digne successeur du e-NV200
Essai routier Nissan Townstar Van EV (45 kWh)
Il y a dix ans, Nissan lançait l'une de ses premières camionnettes électriques: le e-NV200. Une solution "last-mile-delivery" qui prenait en compte les réglementations plus strictes en matière d'émissions dans les zones urbaines, les zones à émissions faibles ou nulles – en particulier pour les fourgonnettes – qui étaient difficiles d'accès, et les implications logistiques de l'importance croissante du commerce électronique. À la fin de l'année 2021, le e-NV200 a été retiré de la production. Dans la catégorie de plus en plus compétitive des fourgonnettes électrifiées, le Nissan Townstar Van EV se présente donc en digne successeur.
Le Townstar Van EV est technologiquement très proche du Kangoo Van E-Tech de Renault, partenaire de l'alliance avec Nissan. Cela signifie que le successeur de l'e-NV200 encore souvent salué en ville – en termes purement techniques, donc – n'a pas grand-chose à envier à son prédécesseur.
Même le Townstar Van EV reste un moyen de transport "last-mile-delivery" qui, en raison de sa conduite purement technique, est également le bienvenu dans les zones urbaines à faibles émissions ou zéro émissions. Des zones qui – en partie influencées par les succès explosifs du commerce électronique – devraient être de plus en plus fréquentées par la camionnette.
Techniquement, le Townstar Van EV reste similaire au Renault Kangoo Van E-Tech, que nous avons eu l'occasion de tester il y a quelques semaines. Les observations faites à cette occasion sont encore fraîches dans nos esprits, ce qui nous a aidés lorsque nous avons conduit le Townstar Van électrique dans un Paris très fréquenté.
Nous nous attendions à ce qu'il n'y ait pas de différences significatives en termes d'expérience de conduite, de fonctionnalité et de praticité. Mais surtout, le Townstar Van EV – comparé à son prédécesseur e-NV200, qui a une dizaine d'années de plus – peut se targuer d'une évolution remarquable.
L'évolution? De CHAdeMO à CCS
À cet égard, le conducteur professionnel assidu sera certainement ravi de constater que le Townstar Van EV est équipé d'une prise CCS (charge plus rapide). La charge (plus rapide) était effectuée par l'e-NV200 via une prise CHAdeMO, moins courante dans nos régions. Cela a permis une capacité de charge rapide en courant continu (CC) de 50 kWh. En outre, lors de l'alimentation en courant alternatif, l'e-NV200 devait se contenter d'un chargeur embarqué d'une capacité de charge maximale de 6,6 kW.
Comme son successeur e-NV200, le Townstar Van EV est équipé de série, dès le niveau d'équipement de base, d'un chargeur embarqué en courant alternatif de 11 kW, deux fois plus rapide. Le deuxième niveau de finition propose même un chargeur embarqué de 22 kW AC.
Bien entendu, la charge rapide en courant continu est également possible via un connecteur CCS, le chargeur embarqué interne pouvant absorber une capacité de charge allant jusqu'à 80 kW. L'évolution de la charge du Townstar EV – par rapport à l'e-NV200 – illustre remarquablement les capacités de charge et leurs taux de charge respectifs indiqués dans la fiche technique.
Townstar, Primastar et Interstar
Outre l'histoire du Townstar électrique, avec l'arrivée du Townstar, Nissan a également décidé de changer le nom des modèles de ses fourgons légers. Tout comme le NV200 est devenu un Townstar, le NV300, plus spacieux, s'appellera désormais Primastar. Le NV400, encore plus grand, portera à l'avenir le nom d'Interstar.
Et comme Nissan l'a promis précédemment, l'électrification de ce Townstar Van sera à terme généralisée à l'ensemble de la flotte de fourgonnettes. Ainsi, d'ici 2030 – comme nous l'avons appris précédemment – des versions entièrement électriques du Primastar et de l'Interstar circuleront également.
Townstar Van EV alternative
L'expansion de l'électrification des gammes de fourgonnettes est également observée chez les concurrents de Nissan. Pour l'instant, le Townstar EV – même après les premiers essais sur route du Nissan e-NV200 – reste l'un des rares modèles entièrement électriques dans ce segment de marché des fourgonnettes compactes. Aussi limité que soit le nombre d'alternatives pour ce Townstar Van EV, dans cette catégorie de véhicules électrifiés, les choses deviennent de plus en plus compétitives pour ce Nissan également.
Tout d'abord, il y a le Renault Kangoo E-Tech, techniquement similaire. Ce n'est d'ailleurs pas le seul concurrent français. Voir le Citroën ë-Berlingo et le Peugeot e-Partner ou leur cousin allemand Stellantis, l'Opel Combo-e Van. Et comme le Townstar partage sa plate-forme CMF-C avec le Kangoo et le Mercedes Citan, on peut se demander dans combien de temps Das Haus se lancera dans la tournée électromagnétique avec ce fourgon.
Volumes de chargement
Même si le Townstar se dote d'un look propre à Nissan, grâce à l'ajout d'accents spécifiques à la marque, il est encore difficile pour les passants de distinguer immédiatement ce fourgon d'un Kangoo Van. Pour les Japonais, il y a bien cette calandre typique et le logo Nissan redessiné qui cache la prise CCS à l'œil des passants. Mais les différences restent minimes.
Il en va de même pour l'intérieur. Heureusement, car en termes d'ergonomie et de qualité des matériaux de finition utilisés, il n'y avait déjà pas grand-chose à reprocher au Kangoo Van E-Tech. En termes de fonctionnalité, le Townstar, à l'instar du Kangoo Van, ne souffre d'aucune critique.
Il dispose de nombreux espaces de rangement, de prises 12 V et de bornes de recharge USB et – ce qui est particulièrement pratique pour ranger des papiers et des documents – d'un espace de rangement qui s'étend sur toute la largeur du véhicule, au-dessus des pare-soleil.
Selon la version (L1 ou L2), la charge utile est de 600 ou 800 kg et le compartiment de charge offre un volume de chargement de 3,3 à 4,3 m3. De quoi accueillir deux europalettes. Sachant en outre que ce fourgon digère une charge de remorquage freinée de 1.500 kg.
À l'instar de l'e-NV200, le Townstar reçoit également une grande porte coulissante sur le côté. L'ouverture de cette porte coulissante est bien sûr plus large dans les versions L2, ce qui permet de charger une europalette sur le côté également. Selon la variante du modèle, un hayon à ouverture horizontale est installé. Des portes arrière asymétriques, à ouverture verticale et jusqu'à 180 degrés sont également disponibles.
Propulsion et stockage de l'énergie
Le groupe motopropulseur est exactement le même que celui que nous avons décrit il y a quelques semaines dans notre essai du Kangoo E-Tech. Il s'agit d'un moteur électrique de 90 kW/120 ch et d'un couple de 245 Nm. Et un réservoir d'énergie de 44 kWh qui, comme dans le Kangoo E-Tech, est conçu avec une gestion de l'énergie finement réglée, y compris un refroidissement interne optimisé.
Nous avons déjà parlé de la capacité de charge accrue de cette batterie par rapport à l'e-NV200 et nous renvoyons aux options de charge énumérées dans la fiche technique, aux capacités de charge maximales et aux vitesses de charge correspondantes. Une dernière chose: ce Townstar est également équipé d'une pompe à chaleur qui dissipe la chaleur du stockage d'énergie dans l'habitacle. Cela permet d'améliorer l'efficacité lorsque les températures extérieures sont basses.
Impression de conduite
L'intérieur de la Townstar est donc très proche de celui du Kangoo E-Tech; les caractéristiques de conduite de cette Nissan ne sont pas différentes de celles de la Renault. On voit bien l'étincelant badge Nissan sur le volant, mais la position assise – ou son réglage – ne diffère en rien de ce que nous avons eu le privilège de découvrir dans les Kangoo. Rien à redire de ce côté-là, donc.
En revanche, les plus grands auront vite l'impression que leur siège n'est pas assez incliné et que la position du dossier n'est pas assez reculée. En effet, il est équipé de série d'un déflecteur sur toute la largeur. Une bonne chose, en revanche, pour mieux séparer l'habitacle isolé et insonorisé de l'espace de chargement non isolé et toujours plus bruyant.
La visibilité autour du véhicule est – pour les standards des fourgonnettes – bonne. Avec la cloison, la visibilité vers l'arrière via un rétroviseur central n'est cependant pas possible. Nissan a tout simplement supprimé ce rétroviseur intérieur. Renault, en revanche, a placé un écran au niveau du rétroviseur intérieur sur lequel sont projetées les images filmées derrière le véhicule.
Au volant de cette Nissan, le rétroviseur intérieur central et l'écran de Renault ne nous manquent pas tout de suite. En effet, deux rétroviseurs extérieurs géants reflètent assez fidèlement ce qui se passe derrière le véhicule. Et ce n'est pas non plus le rétroviseur intérieur du Townstar qui nous manque lors des manœuvres.
Par ailleurs, notre modèle d'essai était équipé de capteurs avant et arrière et d'une caméra de recul. Et pour la première fois dans un fourgon léger, Nissan fournit également l'assistance ProPILOT dans ce Townstar Van. Et ce, en combinaison avec l'Around View Monitor (AVM) de Nissan.
L'habitacle isolé du Townstar reste silencieux jusqu'à une vitesse de 80 à 90 km/h. Au cours de notre voyage dans Paris, nous avons à peine réussi à atteindre cette vitesse.
Le plus important – mais nous le savions déjà avec le Kangoo E-Tech – est que le bourdonnement du moteur électrique est étouffé de manière exemplaire. Ce qui – en partie à cause de la suspension bien isolée et des bruits de conduite – peut être qualifié de plutôt surprenant. En effet, plus l'habitacle est silencieux, plus les bruits du moteur électrique (également bourdonnant) sont audibles.
Pour une camionnette compacte, le Townstar Van EV fait preuve d'une agilité remarquable, en particulier dans le trafic urbain dense. À des vitesses un peu plus élevées, cette agilité – grâce au centre de gravité bas et à la parfaite répartition des masses – reste plus que satisfaisante.
Nous n'avons pu conduire le Townstar Van EV qu'à vide. Le confort de la suspension n'a certainement pas déçu à cette occasion, mais nous savons aussi que la suspension de ce type de véhicule est plus particulièrement conçue pour transporter de lourdes charges.
En ce qui concerne la stabilité de conduite à des vitesses plus élevées, nous n'avons pas non plus de réponse. Mais là encore, le Kangoo Van E-Tech nous a déjà convaincus.
Avec le Townstar Van EV, Nissan promet une autonomie comparable à celle du Kangoo Van EV. En effet, les chiffres de consommation cités sont également comparables. Notre consommation moyenne enregistrée à Paris montre donc que tant le Townstar que le Kangoo avec cette batterie – et dans le trafic urbain – devraient se voir attribuer une autonomie réaliste d'environ 220 km.
ProPILOT & AVM
Aucune différence entre le Renault et ce Nissan? Minime en effet, même si Nissan introduit les systèmes d'aide à la conduite ProPILOT dans son Townstar Van. Une nouveauté dans la gamme des fourgonnettes Nissan. Ce système d'aide à la conduite est en outre associé dans ce Townstar à un moniteur de vision panoramique (AVM), qui permet au conducteur d'avoir à tout moment une vision claire (360°) de l'environnement immédiat du véhicule pendant les manœuvres.
Cela signifie également que les manœuvres les plus difficiles peuvent être effectuées sans regarder dans les rétroviseurs. Le ProPilot, c'est aussi des technologies de sécurité active et passive inédites dans ce type de fourgonnette.
Il s'agit notamment du freinage d'urgence avec reconnaissance des piétons et des cyclistes, de la détection et de l'avertissement des angles morts, du stationnement automatique, du contrôle actif de la vitesse, de l'aide à la direction en cas de vent latéral et de l'aide à la conduite lors de l'accrochage d'une remorque oscillante. En tant que fourgon électrique technologiquement avancé, ce Nissan Townstar Van EV succédera avec talent au très avant-gardiste e-NV200, lancé il y a une dizaine d'années.
